2018-05-30 由 車轍 發表于汽車
性能車，應該是每個男人從小到大的夢想，更是愛車之人一生的追求。往往我們一提到性能車，都離不開AMG、M和RS，而今天我們要講的就是其中的M-power。BMW M是寶馬高性能車型的代號，其中的M代表的是Motorsport，意為「賽車運動」。
M是附屬於寶馬集團的高性能車型研發製造部門，成立於1972年的5月，M部門建立之初就是為了更好的幫助寶馬，在各種賽車運動中獲得佳績，上世紀的六七十年代，寶馬在賽車界是相當風光的，這其中就包含了BMW M的大部分功勞。
1995年的勒芒24小時耐力賽，寶馬奪冠車所搭載的引擎就是由M部門提供的那台6.1升V12發動機。
不過不要以為一台M離我們會有多麼多麼的遙遠，M和其他車型一樣，也有入門級的版本：就是下面的這一台BMW M2，裸車價將近65萬。同AMG和RS的入門版車型相比，確實要貴了不少，但到底是不是物有所值，下文自見分曉。
在外觀方面，與普通版車型近乎一致的大燈和雙腎進氣格柵，遠遠一瞥就知道是一台寶馬。但是當它離你越來越近時，你就會感到一股殺氣，從它兇悍的前臉上透露出來的殺氣。直到走近你身前，一時被你疏忽的進氣格柵上，清晰的M標識讓你明白這其實不是一台普通的寶馬。
前保險槓中央巨大的進氣網下，中冷器保障了動力系統安全平穩的運行。車身側面略微發福的輪拱，也是為了容納更大的19寸輪胎，其目的也是為了性能服務。而雙門的設計，雖然讓它顯得不是那麼適合家用，但同時帶來的短軸優勢，在實際的駕駛體驗中，能夠讓車具有極佳的靈活性，而這種天生就有的靈活性，是長軸車型無論怎樣調教都做不到的。
除了普通的寶馬M2以外，上圖這輛在2018年北京車展上正式亮相的M2 Competition 雷霆版，又進行了更一步的升級。在外觀上，如果仔細觀察就會發現，前保險槓比M2更加犀利，細節處的稜角也更加分明。而最吸引人眼球的，就是那造型極具空氣動力學的後視鏡了，至少從造型上來看，如果在後視鏡收起的狀態下，感覺應該是有一定效果的，不過就算拋開這些不談，光是造型就已經讓人愛上它了。
和普通M2不同的還有動力系統，普通版M2搭載的是一台代號為N55的3.0升直列六缸渦輪增壓發動機。在2018款最新車型上，這台發動機經過了大幅改造，甚至使用了S55發動機上的許多配件。使其最大馬力達到了370Ps，峰值扭矩達到了465Nm，但是不要以為就此為止了，它還提供了超增壓模式，可在短時間內獲得最大500Nm的動力輸出。
當到了M2 Competition上，M部門乾脆直接將M4上那台S55搬了過來，最大馬力411Ps，峰值扭矩550Nm，這41馬力和85牛米的提升，對於這台僅僅1520公斤的小車而言，效果還是很明顯的。相比於M2的4.3秒零百加速，直接快了0.3秒。而且M2
Competition還提供了手動擋可選，車身重量再有所下降，僅有1495公斤，這對於追求純粹駕駛樂趣和真正性能的人來說，無疑是一個大好消息。
M2採用的依舊是前置後驅模式，讓它可以在賽場上盡情的漂移，它雙球節彈簧減震支柱前橋和後多連杆獨立懸掛，經過了寶馬的精心調教，不言而喻，操控性早已成為了寶馬的代言詞，在M上更是不容置疑。但是想要真正駕馭這台大後超還是不容易的，沒有高超的駕駛技術和豐富的賽道經驗，駕駛它的時候還是收斂點吧，我個人一直認為駕駛這種性能車，就應該時刻保持一種敬畏之心。
內飾其實真的沒有太多亮點，再熟悉不過的配方，再熟悉不過的味道，除了小面積更換為碳纖維的內飾板，其他再無可說。配置方面，除了一些有關駕駛方面的：如可變轉向比、鋁合金輪圈和換擋撥片，還有一些選裝配置給大家做一個參考：車道偏離預警系統（預計1W+）、倒車視頻影像（¥4400）、方向盤加熱（¥2100）、手機互聯/映射（¥3000）、防紫外線/隔熱玻璃（¥3800）、哈曼卡頓音響（¥6100）。
作為一台極具駕駛樂趣的小鋼炮，後驅的它更加原始、更加野蠻。但是駕馭它不只是一種挑戰，更能讓人不斷的成長，對於駕駛技術的日漸提高，這種成就感不是一時之快，而是日積月累的快樂。
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