2018-06-13 由 車位之家 發表于汽車
不管你對新能源多不屑，但它確實離你越來越近。這是個很現實的問題，一二線城市限牌限行，新能源無疑是個很好的解決方案。例如在上海，滿街都是榮威e550、eRX5等上汽新能源。對於普通百姓來說，接近十萬一個車牌，簡直是天價，倒不如買台新能源車實際點。最近廣州準備限行，身邊問我新能源車選購的朋友也多了起來。別說人家，我在廣州作為一個外地人，假若哪天限行真把握逼急了，或許也會買台新能源來解決。
一.新能源的坑比燃油車多，如何甄別有造車功底的廠商？
圖文無關，只為並茂
首先要明確的一個問題，就是新能源選購要比燃油車更加審慎。燃油車發展多年，以主流品牌而言，超級爛的車已經不多。要知道我剛入行的時候，某些自主品牌差得如拼湊品。新能源車則是個新物種，關鍵當中摻雜了太多政策因素。尤其是地方政府會保護自家企業，會為本地企業量身定做優惠政策，把其它品牌排除出局。在這種保護下，部分品牌相當於可以「躺贏」，於是會發現有些做得特別爛的新能源車，開起來猶如玩具一般。
作個不嚴謹的判斷，只做純電車的自主品牌，通常水準都比較三流。能同時提供插混和純電的廠商，造車水準綜合會高點。原因很簡單，造純電比插混容易得多。插混你起碼要有發動機和變速系統，中間會牽涉發動機和電機之間的匹配，屬於一項技術活。反觀純電，說不好聽，阿貓阿狗都能做，電池和電機都可以直接對外採購。所以大家會發現，造車經驗為0的網際網路造車，都是選擇從純電入手。
純電領域最多車在混日子，我開過最不靠譜的新能源，往往是純電。你會問，什麼純電說得那麼簡單，也能做得很爛？確實如此，部分企業就是如此馬虎，把電池、電機扔上去就了事。於是開起來，點油門會有頓挫拉扯。剎車、轉向等一看就知道沒重新適配，各種奇奇怪怪的噪音冒出來，開起來如玩具車般兒戲。當然啦，我說的是二三流自主的出品，一流自主出來的純電車，開起來很靠譜。
二.再說得直接點，有哪幾家產品做得比較好？
燃油車做得好的品牌，新能源也能做得靠譜。例如榮威、傳祺、奇瑞，它們做的新能源車體驗不錯。由於型號太多，我就不一一細說。奇瑞新能源的定位相對親民，例如瑞虎3xe，補貼後十萬元不到，純電續航已經去到400公里。我甚至開過更便宜的eQ1，同場還有知豆，明顯eQ1的轉向和底盤更加紮實。當時知豆開起來松垮感很強，如此小的車，在市區開著反而有點怕，覺得機械上很不聽話。
傳祺和榮威就相對高端點，插混目前開過體驗最好，就是榮威eRX5。不是誇張，這套混動系統的順滑感，我覺得已經能跟豐田THS去比肩。傳祺開過GS4 PHEV，高級感沒有eRX5那麼強，但也是高水準表現。接下來，長安的CS75
PHEV也可以留意一下。長安這幾年勢頭不強，主要是設計不討好大眾，其實機械功底依然依然是一流水平。至於吉利這家一線自主，新能源車暫時比較單一，主要是帝豪EV/PHEV，更多是做曹操專車。至於博瑞GE，還沒開過，就不好去評價。
好了，估計有人在問比亞迪了。比亞迪爭議聲比較多，但我覺得它至少比上面提到那些騙補型企業好得多。以秦、唐為例，插混版匹配得不順暢，發動機充電時的抖動還是明顯，但比亞迪的加速和滿電巡航能力，確實擺在那裡。而且從宋MAX開始，比亞迪開始對駕乘品質有所追求。所以準備出來的第二代唐，表現可能會比之前唐100會好。當然啦，一切要等試過車才知道。
三.持幣待購，合資車逐漸有更多選擇
新能源車在中國，說白了是個政策市。對政策響應最快，自然是一眾自主品牌。於是在很長一段時間裡，新能源基本跟自主品牌划上等號。國外品牌也推出了一些新能源車，但目前更多是一些豪華車。例如最近在街上看到，越來越多掛著綠牌的攬勝P400e、保時捷Panamera
Hybrid。不過親民的選擇逐步會有，例如豐田卡羅拉/雷凌會有插混版，日產軒逸也有純電版。至於威馬、小鵬之類的新勢力造車，等它們真正能交車我們再做評論。
