2018-06-03 由 鬼斗車 發表于汽車
「純電動汽車面臨生死劫？」標題並非危言聳聽，也並非想吸引眼球。
就像現在大熱的人工智慧一樣，這是有算法算出來的。
先來看一組比亞迪總裁王傳福，在今年1月20日電動汽車百人會上所說的一組數據：歐洲在2017年新能源汽車銷量是25.9萬輛，純電動和插電式混合動力車比例接近1：1。純電動車銷量占比51%，插電式混合動力車占比是49%，其中A0級車和A00級車占比很小。美國市場2017年新能源汽車銷量是19.52萬，純電動車是10萬多台，占比53%，插電式混合動力9萬多台，占比47%，美國市場A級及以上車型銷量比較大，大概占了92%以上。
反觀中國市場，新能源車A級及以上車只占了38%，A0級車3%，A00級車則占59%，所售車型級別表現出一個相反的態勢。其中：插電式混合動力車占18%，純電動車占82%，如果把A00級去掉，剩下A級車和A級以上的所售新能源車來看，插電式混合動力占了47%，純電動占了53%，其中還包括一部分純電動計程車和網約車。如果再扣除純電動計程車和網約車，插電式混合動力車的占比達到67%，純電動占比則只有33%。從數據推斷，插電式混合動力仍為主流。
2021年將成為第一個生死劫
第一個生死劫來了。目前我國純電動汽車補貼遠遠高於插電式混合動力，原因在於電池的成本過高。一般純電動汽車電池裝載量是插電式混合動力汽車的4-5倍，也就是成本貴了好幾倍。假如2021年國家和地方補貼全部取消，那麼純電動汽車的售價會遠遠高於插電式混合動力車和純內燃機車，排除像北京這樣只支持純電動汽車的一線城市，本身純電動汽車銷量就遠遠不及插電式混合動力汽車，那麼，2021年以後拿什麼來競爭？
5月24日，在中國四川新能源汽車國際合作大會上，一家A0級純電動SUV銷量不錯的自主品牌車企營銷部長預測：2020年以後，當純電動汽車做到比汽油車只貴20%左右的時候，純電動汽車市場就會迎來「井噴」時代。
好吧，我們就來算算這家自主品牌車企剛剛推出的一款新產品的成本問題。該款純電動汽車為A0級，軸距為2560MM，扣完國家和地方補貼後起步售價為13.99萬。A0級的同級別汽油車，自主品牌的新車售價大概在8萬元左右（從業內角度看來溢價率相當不錯），那麼純電動車與汽油車的價格差異大概在6萬元左右。
純電動車成本高出燃油車60%以上
現在，我們來預測一下2020年以後電池的價格。按照目前的市場行情，主流電池品牌的價格區間在1200-1600元/千瓦時，寧德時代作為全球電池行業的龍頭，如果沒有規模上的保障，價格將會高達1600左右，搭載50度電的車型，僅電池成本就將達到8萬元以上。按照比較樂觀的估計，2020年補貼退坡以後，電池的成本降到1000元/千瓦時（還是含稅價），50度電的車型成本也會在5萬元左右，再加上電機、電控將近2萬元的成本，三電系統的成本仍然高達7萬左右。
簡單計算一下這款車要降低多少成本，按照2018年補貼政策，此款車享受國家4.95萬元的補貼（按照樂觀的1.1倍補貼享受），加上地補2.25萬元，共計約7萬元補貼。2020年以後國家補貼取消了，主機廠不但要消化掉7萬元左右的財政補貼，還要承擔三電比發動機高出5萬元的成本。
換言之，這個車型在後補貼時代，仍然要賣13萬以上（而且即便是13萬的銷售價格，十有八九主機廠還是虧錢），比傳統汽油車足足高出60%以上的成本。這車能賣好嗎？
純電動車裡程焦慮並非最大痛點
目前，純電動汽車市場正在進行瘋狂的軍備競賽，各大主機廠和配套電池廠商都在盲目地追求高續航和高能量密度。純電動汽車的里程焦慮真的是消費者的最大痛點嗎？顯然不是。因為暢銷全球的日產聆風、雷諾ZOE等純電動汽車，續航里程都在200KM左右。
電動汽車的特點，決定了其最適合作為城市代步工具，而非長途行駛工具。即使中國國家電網在高速沿線布置了很多快速充電樁，但那仍然是飲鴆止渴。在典型的電動車消費市場北京市，消費者在選擇電動汽車時，第一考慮的因素是自己是否擁有一個固定停車位，能否安裝上充電樁，或者單位是否有可以方便停車充電的位置。
特斯拉續航500公里以上，就沒有里程焦慮嗎？同樣也不是價格的問題。實際上，作為特斯拉這個消費群體，擁有一個固定停車位根本不是問題。所以，那些小電動車有很多都賣到了小賣部、城鄉結合部甚至是鄉鎮，因為在那裡充電比較方便。
所以，鬼哥大膽預測，在成本的巨大壓力下，2021年以後，電動汽車很有可能會回到續航200KM時代，而不是500KM甚至是更多。
有人說，不是有雙積分呢嗎？對不起，你賣出去車才有雙積分。
造車新勢力或將成為裸泳者
還有一個致命傷在於，蜂擁而至的新造車勢力。這些新造車勢力，其實都都僅僅是純電動汽車的製造者。而且，貌似都想學習並模仿特斯拉，可市場上真的有這麼多高端用戶嗎？即便是特斯拉，不也長期掙扎在巨額虧損的邊緣麼？這些新勢力，只能說是攪局者，當然，也更有可能是最後的裸泳者。
汽車之家的締造者李想推出的SEV項目已經宣布終止；易車老闆李斌的蔚來汽車最近同樣負面纏身，遲遲無法提供足夠的量產車給首批訂購者；當然還有不得不提的，前年還風頭一時無兩的樂視汽車，在潮水還沒有退去之時，便似乎已經成為第一批被淹死的裸泳者！
鬼扯：當然了，對於純電動汽車也不是沒有利好消息，最起碼在公共領域，比如網約車、計程車、共享汽車，這些市場都還是傾向於純電動汽車的。從經濟性、實用性、成本上考慮，插電混合動力車前期在網約車領域的試水是不能夠持久的，也達不到節能減排的效果。這一點，從深圳、太原都已經開始大規模普及純電動計程車上看，足見一斑。
還有一點，如果一線城市或者未來更多的限牌城市，模仿北京市限制插電混合動力汽車銷售的話，純電動汽車的生存空間那就大很多了。
同志們，且行且珍惜吧。
